Baza wiedzy

Najnowsze analizy branżowe, porady i informacje, które pomogą Ci lepiej zrozumieć transport i logistykę.
Pomagamy przewoźnikom międzynarodowym dostosować się do nowych przepisów, uporządkować procesy i prowadzić działalność bez ryzyka kar oraz błędów administracyjnych.

Najczęstsze wyzwania przewoźników busowych

Zarządzanie flotą busów wymaga elastyczności, aktualnej wiedzy i skutecznych narzędzi. Wielu przewoźników mierzy się jednak z trudnościami, które utrudniają efektywne prowadzenie działalności:

Brak pełnej wiedzy o obowiązkach wynikających z Pakietu Mobilności,

Trudności w ewidencji czasu pracy kierowców busów

Niepewność związana z przygotowaniem do wymogów od 1 lipca 2026 r.,

Błędy w dokumentacji kadrowo–płacowej i rozliczeniach,

Wysokie koszty administracji i brak narzędzi do automatyzacji procesów,

Ryzyko kar podczas kontroli w kraju i za granicą.

Dlaczego warto współpracować z Drivia

Ponad 10 lat doświadczenia w obsłudze firm transportowych,

Zespół ekspertów w zakresie przepisów unijnych i krajowych,

Własne oprogramowanie TSR, które automatyzuje rozliczenia i raporty,

Kompleksowa obsługa — od kadr i płac po doradztwo administracyjne,

Indywidualne podejście i dedykowany opiekun klienta.

W Drivia pomagamy przewoźnikom busowym działać zgodnie z przepisami i rozwijać działalność w oparciu o rzetelne dane i profesjonalne wsparcie.

Dowiedz się, jak możemy pomóc Twojej firmie przygotować się na zmiany w przepisach od 1 lipca 2026 r.
13 min.
Przewoźnicy międzynarodowi busów 2,5–3,5 t DMC
Transport busami o DMC od 2,5 do 3,5 tony stał się kluczowym elementem europejskiej logistyki, ale też jednym z najbardziej regulowanych obszarów rynku. Od momentu wejścia w życie Pakietu Mobilności, a szczególnie w związku z nowymi obowiązkami, które zaczną obowiązywać od 1 lipca 2026 r., przewoźnicy muszą dostosować się do przepisów dotyczących licencji, ewidencji czasu pracy i rozliczeń kierowców. Zmiany te oznaczają konieczność prowadzenia działalności w sposób bardziej uporządkowany i transparentny — zgodny z wymogami unijnymi.

Zadbaj o bezpieczeństwo swojej firmy i zgodność z przepisami ADR — z naszym wsparciem masz pewność, że wszystko działa zgodnie z prawem.

Kto potrzebuje Doradcy ADR/DGSA

Firmy transportowe
Firmy transportowe
Centra magazynowe
Centra magazynowe
Przedsiębiorstwa produkcyjne
Przedsiębiorstwa produkcyjne

Firmy transportowe

Każdy przewoźnik realizujący przewozy materiałów niebezpiecznych ma obowiązek wyznaczenia doradcy ADR/DGSA. Pomagamy w prawidłowym przygotowaniu transportów, oznakowaniu pojazdów, kompletowaniu dokumentacji oraz szkoleniu kierowców. Dzięki naszemu wsparciu firmy unikają błędów, kar i przestojów podczas kontroli.

Centra magazynowe

Magazyny, które przechowują, przeładowują lub przygotowują towary niebezpieczne do transportu, również muszą posiadać doradcę ADR. Wspieramy je w opracowaniu instrukcji stanowiskowych, planów bezpieczeństwa i procedur awaryjnych. Dzięki współpracy z nami spełniają one wszystkie wymogi i utrzymują wysoki poziom bezpieczeństwa operacyjnego.

Przedsiębiorstwa produkcyjne

Firmy wytwarzające lub wysyłające materiały niebezpieczne (np. farby, chemikalia, baterie, paliwa) również podlegają przepisom ADR. Pomagamy im w klasyfikacji substancji, przygotowaniu dokumentacji, oznakowaniu opakowań i organizacji transportu zgodnie z przepisami. Dzięki temu przedsiębiorstwa eliminują ryzyko kar i przestojów oraz zapewniają pełną zgodność z przepisami prawa.

Zakres współpracy z Doradcą ADR/DGSA

Wyznaczenie i obsługa doradcy ADR/DGSA,

Opracowanie i wdrażanie procedur zgodnych z przepisami ADR,

Sporządzanie rocznego sprawozdania ADR,

Analiza i weryfikacja dokumentacji przewozowej,

Szkolenia dla kierowców, magazynierów i pracowników administracyjnych,

Audyty i przygotowanie do kontroli ITD, WIOŚ lub innych organów nadzoru.

Stała opieka doradcy ADR dla firm wykonujących regularne przewozy,

Wsparcie w klasyfikacji materiałów niebezpiecznych i oznakowaniu opakowań.

Dlaczego warto współpracować z Drivia?

Ponad 10 lat doświadczenia w obsłudze firm transportowych i logistycznych.

Zespół certyfikowanych doradców ADR/DGSA z praktycznym doświadczeniem.

Kompleksowe podejście — od analizy ryzyka po wdrożenie i szkolenia.

Stała aktualizacja wiedzy o przepisach krajowych i unijnych.

W Drivia pomagamy firmom transportowym, magazynowym i produkcyjnym działać bezpiecznie, zgodnie z przepisami ADR i z pełnym spokojem podczas każdej kontroli.

13 min.
Doradca ADR/DGSA - Dla kogo?
Bezpieczeństwo w transporcie materiałów niebezpiecznych wymaga wiedzy, doświadczenia i odpowiednich procedur. W Drivia zapewniamy kompleksowe wsparcie firmom, które przewożą, magazynują lub wysyłają towary niebezpieczne. Wyznaczamy doradcę ADR/DGSA, który czuwa nad prawidłowym przebiegiem procesów, zgodnością z przepisami i bezpieczeństwem całego łańcucha transportowego. Pomagamy naszym klientom działać pewnie, bez ryzyka błędów, sankcji i nieporozumień podczas kontroli.

Główne obszary wsparcia

Szkolenia i rozwój kompetencji
Szkolenia i rozwój kompetencji
Automatyzacja rozliczeń
Automatyzacja rozliczeń
Doradztwo i wsparcie ekspertów
Doradztwo i wsparcie ekspertów

Najczęstsze wyzwania zarządzających transportem i spedytorów

Codzienna praca w transporcie — zarówno na etapie budowania firmy, jak i jej codziennego prowadzenia — wymaga koordynacji, znajomości przepisów i skutecznej komunikacji z zespołem. Wielu spedytorów i menedżerów transportu mierzy się jednak z powtarzającymi się wyzwaniami, które utrudniają sprawne i efektywne zarządzanie.

Brak dobrych szkoleń CKZ przygotowujących do zdania egzaminu,

Problemy z utratą dobrej reputacji i ryzykiem sankcji administracyjnych,

Brak aktualnej wiedzy o przepisach dotyczących czasu pracy kierowców,

Trudność w planowaniu tras i efektywnym wykorzystaniu floty,

Czasochłonne rozliczanie i raportowanie pracy kierowców,

Niewystarczające narzędzia do analizy danych i kontroli kosztów,

Problemy z kierowcami – komunikacja, rotacja, egzekwowanie zasad,

Brak szkoleń podnoszących kompetencje zespołu spedycyjnego,

Problemy z komunikacją między działem operacyjnym, kadrami i księgowością.

Większość zarządzających transportem i spedytorów, z którymi współpracujemy, świadomie rozwija swoje kompetencje i wdraża rozwiązania, które pozwalają im działać skuteczniej, bezpieczniej i z większą pewnością w codziennej pracy.

Najważniejsze usługi

Zobacz, jak pracujemy ze spedytorami i zarządzającymi transportem

Naszą siłą jest połączenie praktycznej wiedzy branżowej, doświadczenia w rozliczaniu czasu pracy kierowców i znajomości przepisów transportowych z nowoczesnymi narzędziami wspierającymi spedytorów. Od ponad 10 lat pomagamy menedżerom transportu działać efektywniej, bezpieczniej i w zgodzie z przepisami, dopasowując nasze rozwiązania do specyfiki i potrzeb każdej firmy.

Najczęściej wspieramy zarządzających transportem w następujących obszarach:

Szkolenia CKZ

Przygotowujemy do egzaminu państwowego i pomagamy zdobyć kwalifikacje niezbędne do zarządzania transportem drogowym.

Szkolenia z czasu pracy kierowców

Uczymy praktycznego stosowania przepisów, planowania pracy kierowców i unikania błędów prowadzących do sankcji.

Automatyzacja rozliczeń i raportowania

Dzięki naszemu oprogramowaniu TSR spedytorzy i menedżerowie transportu mogą w prosty sposób kontrolować rozliczenia, analizować dane i szybciej reagować na zmiany w pracy kierowców.

Doradztwo i wsparcie eksperckie

Zapewniamy bieżące wsparcie merytoryczne w interpretacji przepisów, przygotowaniu dokumentacji oraz rozwiązywaniu problemów operacyjnych i komunikacyjnych w zespole.

Doradztwo kadrowo-płacowe

Pomagamy w prawidłowym prowadzeniu dokumentacji pracowniczej, rozliczaniu czasu pracy kierowców i wdrażaniu zgodnych z przepisami procedur kadrowo-płacowych.

Rozwój kompetencji i bezpieczeństwo operacyjne

Pomagamy budować wiedzę, dobre praktyki i procedury, które minimalizują ryzyko błędów, sankcji i utraty reputacji.

Oprócz powyższych obszarów wdrażamy rozwiązania indywidualnie dopasowane do wielkości floty, rodzaju transportu i poziomu zaawansowania zespołu. Dbamy o to, aby każdy element współpracy — od szkoleń po rozliczenia i doradztwo — tworzył spójny system wspierający codzienną pracę spedytorów i menedżerów transportu.

To właśnie dzięki temu połączeniu wiedzy, technologii i praktyki nasi klienci zyskują spokój, pewność działania i wymierne efekty w zarządzaniu transportem.

13 min.
Jak wspieramy zarządzających transportem i spedytorów
W Drivia wspieramy spedytorów i menedżerów transportu, łącząc szkolenia branżowe i wsparcie w rozliczaniu czasu pracy z nowoczesnym oprogramowaniem TSR, które automatyzuje rozliczenia, raporty i analizy, ułatwiając codzienne zarządzanie flotą. Zainwestuj w swój rozwój i zdobądź praktyczną wiedzę, która pomoże Ci skuteczniej zarządzać transportem.
Brak wpisów do wyświetlenia.
Resetuj filtry
Wyszukaj lub filtruj
Thank you! Your submission has been received!
Oops! Something went wrong while submitting the form.

Okres świąteczno-noworoczny to czas wzmożonego ruchu drogowego. W trosce o bezpieczeństwo uczestników ruchu oraz zapewnienie płynności komunikacji, w wielu krajach Europy – w tym w Polsce – obowiązują okresowe zakazy ruchu pojazdów ciężarowych. Dla firm transportowych, spedytorów oraz kierowców zawodowych oznacza to konieczność dokładnego planowania tras, terminów realizacji przewozów oraz postojów.

Poniżej przedstawiamy szczegółowe informacje dotyczące zasad obowiązujących w Polsce oraz ogólny przegląd przepisów w pozostałych krajach Unii Europejskiej.

Zakaz ruchu ciężarówek w Polsce – szczegółowe zasady

Zakazy ruchu pojazdów ciężarowych w Polsce regulowane są przez: Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 31 lipca 2007 r. w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach (t.j. Dz. U. z 2023 r. poz. 2423)

Rozporządzenie określa:

pojazdy objęte zakazem,

dni oraz godziny obowiązywania ograniczeń,

katalog wyjątków, w których zakaz nie ma zastosowania.

Zakaz dotyczy pojazdów samochodowych oraz zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 ton, z wyłączeniem autobusów, i obowiązuje na wszystkich drogach publicznych na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.

Akt prawny dostępny jest w Internetowym Systemie Aktów Prawnych Sejmu RP: https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20210000783

Terminy zakazów w okresie świąteczno-noworocznym

Zgodnie z rozporządzeniem, w okresie Bożego Narodzenia oraz Nowego Roku zakazy ruchu obowiązują w następujących dniach:

25 grudnia (pierwszy dzień Bożego Narodzenia) – od godz. 8:00 do 22:00

26 grudnia (drugi dzień Bożego Narodzenia) – od godz. 8:00 do 22:00

1 stycznia (Nowy Rok) – od godz. 8:00 do 22:00

Wigilia (24 grudnia) oraz 6 stycznia – ważne wyjaśnienie praktyczne

Należy podkreślić, że 24 grudnia (Wigilia Bożego Narodzenia) jest dniem ustawowo wolnym od pracy, jednak nie został on ujęty w rozporządzeniu Ministra Transportu jako dzień objęty zakazem ruchu pojazdów ciężarowych.

Analogiczna sytuacja dotyczy 6 stycznia (Święta Trzech Króli), który również jest dniem ustawowo wolnym od pracy, lecz nie został wskazany w rozporządzeniu jako dzień objęty zakazem ruchu.

Co to oznacza w praktyce?

24 grudnia na terytorium Polski nie obowiązują zakazy ruchu pojazdów ciężarowych wynikające z rozporządzenia,

nie obowiązuje również tzw. zakaz wieczorny (18:00–22:00), mimo że 25 grudnia jest dniem świątecznym,

6 stycznia nie obowiązuje zakaz ruchu, a dzień poprzedzający to święto również nie jest objęty zakazem wieczornym.

Status dnia jako ustawowo wolnego od pracy nie jest równoznaczny z obowiązywaniem zakazu ruchu ciężarówek. Decydujące znaczenie ma wyłącznie to, czy dany dzień został wprost wskazany w rozporządzeniu.

Zakazy ruchu pojazdów ciężarowych w Polsce – tabela świąteczno-noworoczna

Pojazdy objęte zakazem: pojazdy ciężarowe i zespoły pojazdów o DMC powyżej 12 ton (z wyłączeniem autobusów)

Data Dzień Status dnia Zakaz ruchu Godziny Uwagi
24 grudnia Wigilia Bożego Narodzenia Dzień wolny od pracy NIE Dzień nieujęty w rozporządzeniu, brak zakazu i zakazu wieczornego
25 grudnia Boże Narodzenie (I dzień) Święto ustawowe TAK 08:00–22:00 Zakaz obowiązuje na wszystkich drogach
26 grudnia Boże Narodzenie (II dzień) Święto ustawowe TAK 08:00–22:00 Zakaz obowiązuje na wszystkich drogach
31 grudnia Sylwester Dzień roboczy NIE Brak zakazu wynikającego z rozporządzenia
1 stycznia Nowy Rok Święto ustawowe TAK 08:00–22:00 Zakaz obowiązuje na wszystkich drogach
5 stycznia Dzień przed 6 stycznia  Dzień roboczy NIE Brak zakazu wieczornego
6 stycznia Święto Trzech Króli Święto ustawowe NIE Dzień nieujęty w rozporządzeniu

Wyjątki od zakazu ruchu

Rozporządzenie przewiduje liczne wyjątki. Zakazy nie dotyczą m.in. pojazdów:

uczestniczących w akcjach ratowniczych, humanitarnych oraz przy usuwaniu awarii,

przewożących artykuły szybko psujące się, w tym żywność i leki,

wykonujących transport paliw, gazu, energii elektrycznej oraz innych mediów,

realizujących przewozy w ramach transportu kombinowanego (intermodalnego),

wracających z zagranicy w celu zakończenia przewozu lub dojazdu do siedziby przedsiębiorcy,

przewożących towary na potrzeby obronności i bezpieczeństwa państwa.

W przypadku korzystania z wyjątków zaleca się posiadanie dokumentów potwierdzających charakter wykonywanego przewozu.

Kary za naruszenie zakazu

Niezastosowanie się do obowiązujących zakazów ruchu może skutkować:

mandatem karnym dla kierowcy,

karą administracyjną dla przedsiębiorcy transportowego,

odpowiedzialnością osoby zarządzającej transportem.

Zakaz ruchu ciężarówek w pozostałych krajach Unii Europejskiej – informacje ogólne

W większości krajów Unii Europejskiej obowiązują świąteczne i noworoczne zakazy ruchu pojazdów ciężarowych. Ich zakres, godziny obowiązywania oraz katalog wyjątków różnią się w zależności od państwa.

Najczęściej:

zakazy obejmują pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej od 7,5 t lub 12 t,

obowiązują w dni świąteczne i ustawowo wolne od pracy,

dotyczą głównych tras tranzytowych i autostrad,

uzupełniane są przez regularne zakazy weekendowe.

Każde państwo publikuje własny oficjalny kalendarz zakazów, dlatego przed planowaniem transportu międzynarodowego konieczna jest ich wcześniejsza weryfikacja. Szczegółowe informacje dotyczące poszczególnych krajów dostępne są na stronie drivia.pl w sekcji „Baza wiedzy”, w zakładce „Aktualności”, gdzie publikowane są aktualne tabele z zakazami ruchu dla poszczególnych państw.

DRIVIA Centrum Obsługi Transportu wspiera przewoźników w planowaniu tras z uwzględnieniem zakazów ruchu, monitorowaniu aktualnych przepisów oraz optymalizacji pracy kierowców.

Marek Dorabiała

CEO / Założyciel

2 min
Zakaz ruchu pojazdów ciężarowych w okresie świąt Bożego Narodzenia oraz Nowego Roku
Okres świąt Bożego Narodzenia oraz Nowego Roku wymaga od firm transportowych szczególnej uwagi i precyzyjnego planowania operacji transportowych. Kluczowe znaczenie ma prawidłowa interpretacja przepisów, w szczególności rozróżnienie dni ustawowo wolnych od pracy od dni faktycznie objętych zakazem ruchu.

Zmiany w wynagrodzeniach w branży transportowej od stycznia

Płaca minimalna — najważniejsze informacje dla firm transportowych

Przed nami nowy rok, a co za tym idzie oprócz nowych perspektyw również nowe obowiązki. Dzień 1 stycznia dla działów kadr i płac jest dniem wprowadzenia dla pracowników nowej dokumentacji – nowe wzory umów, nowe porozumienia zmieniające – zgodnie z nową stawką płacy minimalnej. Od 1 stycznia 2026 r. płaca minimalna wzrośnie do 4806 zł brutto miesięcznie (wzrost o 140 złotych brutto w stosunku do roku ubiegłego) – a w przypadku stawki godzinowej wzrost do kwoty 31,40 zł (wzrost o 0,9 zł). Pracodawcy muszą przygotować się na te zmiany już teraz, tak aby od początku kolejnego roku obowiązywały prawidłowe stawki i dokumenty.

Wzrost płacy minimalnej – konsekwencje dla kierowców i pracodawców

Podstawowym obowiązkiem firm transportowych jest ponowne przyjrzenie się stawkom na umowach kierowców. Warto tutaj podkreślić, że kierowcy, jako pracownicy stale wykonujący pracę poza siedzibą pracodawcy korzystają z możliwości wynagrodzenia w formie ryczałtu – za godziny nadliczbowe i nocne. Analiza pracy kierowcy w ostatnim roku powinna być punktem wyjścia do ewentualnej waloryzacji tych ryczałtów. Pamiętajmy również, że zgodnie z obowiązującymi przepisami dot. płacy minimalnej składniki te nie mogą być częścią wynagrodzenia minimalnego. Konstruując więc nowe porozumienia zmieniające, należy bardzo mocno wziąć ten aspekt pod uwagę. Nie zapominajmy również o składniku, który wywodzi się z ustawy o czasie pracy kierowców (Dz. U. 2004 Nr 92 poz. 879), a który jest w zasadzie nieodłącznym elementem wynagrodzenia kierowcy – mowa tu o wynagrodzeniu za dyżur, które jeszcze w roku 2026 będzie mogło być razem z wynagrodzeniem zasadniczym częścią wynagrodzenia minimalnego.

Przeciętne wynagrodzenie a składki ZUS kierowców

Wyższe przeciętne wynagrodzenie – co to oznacza dla kosztów zatrudnienia?

Kolejnym ważnym aspektem, jeśli nie najważniejszym, jest wzrost przeciętnego wynagrodzenia – będącego jednocześnie możliwą najniższą podstawą oskładkowania dla kierowców oddelegowanych. Zgodnie z założeniami ustawy budżetowej, nowe przeciętne wynagrodzenie od stycznia 2026 roku wyniesie 9420 złotych. I to nie wzrost płacy minimalnej, ale fakt, że wzrasta przeciętne wynagrodzenie, może okazać się największym wyzwaniem dla branży transportowej.

Podkreślmy, że wynagrodzenie kierowców zarabiających powyżej tej kwoty – nawet przy największej zalecanej przez nas optymalizacji (ulgi ZUS i PIT, sanitariaty, ekwiwalenty BHP) – będzie niosło za sobą konieczność odprowadzania przez pracodawcę składek od niebagatelnej kwoty 9420 zł. Pamiętajmy, że w roku 2022, kiedy wprowadzano Pakiet Mobilności to przeciętne wynagrodzenie wynosiło „zaledwie” 5922 zł i rosło przez kolejne lata – podnosząc jednocześnie koszty firm transportowych  i osiągając w roku 2025 poziom 8673 zł.  

ZUS kierowcy delegowanego – nowe wyliczenia i wpływ na budżet firmy

Co to oznacza dla rachunku kosztów firmy? Przy założeniu, że kierowca osiąga przychód wyższy niż przeciętne wynagrodzenie, firmy transportowe muszą zmierzyć się z kosztem ZUS-u za jednego kierowcę w wysokości 3952,26 zł. Odnotujemy więc wzrost o 313,41 zł – i to właśnie na taką kwotę wzrostu kosztów muszą przygotować się pracodawcy. Dla porównania koszt ten w roku 2025 wynosił 3638,85 zł.

Rodzaj składki 2025 (8673,00) 2026 (9420,00) Zmiana
Emerytalne (19,52%) 1692,96 1838,78 +145,82
Rentowe (8%) 693,85 753,6 +59,78
Chorobowe (2,45%) 212,49 230,79 +18,3
Wypadkowe (1,67) 144,84 157,31 +12,47
Zdrowotne (9%) 673,55 731,57 +58,02
FP (2,45%) 212,49 230,79 +18,3
FGŚP (0,1%) 8,67 9,42 +0,75
SUMA 3638,85 3952,26 +313,41

Co również bardzo ważne – jeżeli dokumentacja wewnątrzzakładowa przedsiębiorstwa ustala termin wynagrodzenia z przesunięciem na początek kolejnego miesiąca (np. na 10 dzień miesiąca za miesiąc poprzedni) – taką kwotę będzie trzeba zapłacić już z wynagrodzenia za grudzień. Bowiem przychód jaki osiągnie kierowca, będzie już przychodem styczniowym – zgodnie z ustawą o podatku dochodowym od osób fizycznych – a tak właśnie ustalamy podstawę oskładkowania dla ZUS.

Obowiązki pracodawców od stycznia

Kontrola zgodności rozliczeń z nowymi przepisami

Nowe stawki to nie tylko obowiązek wypłaty wyższego wynagrodzenia minimalnego, ale przede wszystkim dostosowania dokumentacji, oprogramowania oraz w dalszej kolejności weryfikacja rozliczeń i ich zgodności z nowymi przepisami.  

Checklista dla firmy transportowej – co trzeba zrobić przed styczniem?

Weryfikacja umów i dokumentacji pracowniczej:
  1. Aktualizacja wynagrodzenia zasadniczego;
  2. Weryfikacja wynagrodzenia za dyżury
  3. Waloryzacja lub ponowne wyliczenie ryczałtów za pracę w godzinach nocnych i nadliczbowych
Weryfikacja ustawień oprogramowania do rozliczania czasu pracy.
Aktualizacja systemów płacowych – nowe stawki, nowe podstawy, nowe zasady oskładkowania.

W roku tak dużych zmian dobra organizacja rozliczeń staje się równie ważna jak dobra organizacja tras. Dlatego warto powierzyć kadry i płace specjalistom DRIVIA — aby mieć pewność, że wszystko działa zgodnie z przepisami i bez nadmiernych kosztów. Przeoczenie jednego elementu dokumentacji może kosztować więcej niż sama podwyżka płacy minimalnej. Dla kadr i płac w transporcie najważniejsza staje się więc optymalizacja oraz gotowość do wdrożenia zmian już przy grudniowych wypłatach liczonych w styczniu.

Paulina Bis

Wspólnik / Ekspert ds. kadr i płac w transporcie

2 min
Zmiany w wynagrodzeniach kierowców od stycznia - co muszą wiedzieć firmy transportowe?
Od stycznia transport wchodzi w rok większych kosztów pracy i dokładniejszej kontroli dokumentacji kadrowo-płacowej. Minimalne wynagrodzenie rośnie, ale to przeciętne wynagrodzenie — stanowiące podstawę składek ZUS dla kierowców delegowanych — będzie największym obciążeniem finansowym. Firmy muszą więc nie tylko przygotować budżet, lecz także dobrze przeliczyć dyżury, ryczałty oraz prawidłowo ustawić programy płacowe, aby uniknąć błędów przy rozliczeniach.

Refinansowanie tachografów

1 grudnia 2025 r. – data niecierpliwie wyczekiwana przez wielu przewoźników z całej Polski. To dziś o 10:00 rusza program refinansowania wymiany tachografów ze środków z KPO. Tymczasem na stronie ARiMR (Agencji odpowiedzialnej za przeprowadzenie całego procesu) pojawiła się obszerna instrukcja składania wniosków. Jej długość może niektórych przerazić, jednak Agencja starała się krok po kroku opisać całą procedurę. Zachęcam do wypełniania wniosku postępując według wskazanych zaleceń.

Przy okazji warto pamiętać:

  • Nabór wniosków trwa do 31 stycznia 2026 r. – wniosku nie trzeba składać dzisiaj.
  • Środki zarezerwowane na ten cel są na tyle duże, że pieniędzy z pewnością wystarczy. Należy zadbać przede wszystkim o poprawność złożonych oświadczeń a nie o tempo.
  • W pierwszym naborze refinansowanie można uzyskać na maksymalnie 10 aut zgłoszonych do licencji wspólnotowej.

Instrukcja

2 min
Refinansowanie tachografów – breaking news!
Brak wpisów do wyświetlenia.
Resetuj filtry
Wyszukaj lub filtruj
Thank you! Your submission has been received!
Oops! Something went wrong while submitting the form.